Kawasaki Ninja 998 cc ZX-10 RR 200 ch

Faisons un peu de mathématiques. Cette moto développe jusqu’à 210 chevaux pour 206 kilos, soit plus d’un cheval par kilo, un rapport que bien des supercars hors de prix envient en silence. Elle a été conçue pour gagner le championnat du monde de Superbike. Et en huit ans, elle a parcouru environ 1 000 km, soit à peu près 125 km par an : de quoi aller une fois par an au café le plus éloigné, par beau temps, et rentrer avant la pluie. Ce n’est pas une moto, c’est un pur-sang qu’on a gardé au box de peur qu’il se salisse. Voici la Kawasaki Ninja ZX-10RR de 2018, et elle a très, très envie de sortir. Le pedigree est à la hauteur. Depuis 2004, la Ninja ZX-10R est l’hypersportive de 1 000 cm³ de Kawasaki, et en 2016 une nouvelle génération développée main dans la main avec l’équipe officielle de Superbike en fait une arme absolue : Jonathan Rea et Kawasaki remportent six titres mondiaux d’affilée en Superbike, de 2015 à 2020, un record dans l’histoire de la discipline. Pour pouvoir aligner en course les pièces les plus pointues, le règlement impose d’en vendre une version route. C’est la naissance de la ZX-10RR, une série limitée exclusive, produite à seulement 500 exemplaires dans le monde pour 2018 et développée pour servir de base d’homologation au championnat du monde de Superbike (WorldSBK). Elle reçoit un moteur renforcé pour encaisser les contraintes de la compétition, des jantes forgées allégées et une selle monoplace. Autrement dit, la moto de route la plus proche possible de celle qui gagnait le dimanche. Ses arguments sont impressionnants. Le quatre-cylindres en ligne de 998 cm³ hurle jusqu’à des régimes que peu de moteurs de route connaissent, avec une allonge qui ne semble jamais s’arrêter. L’électronique est celle d’une machine de course : centrale inertielle, antipatinage, ABS en courbe, contrôle de départ et shifter pour passer les rapports sans débrayer. Le châssis, affûté en compétition, offre une précision chirurgicale, et l’ensemble procure ces sensations que seules les hypersportives d’homologation savent offrir. Rareté, palmarès et caractère : c’est le genre de moto qui prend de la valeur à mesure que la catégorie disparaît sous les normes. Évidemment, on n’achète pas une moto de course pour son confort. La position est radicale, avec beaucoup de poids sur les poignets, la selle monoplace interdit de prendre un passager, et la suspension ferme rappelle chaque défaut de la route. La chaleur du moteur se fait sentir dans les embouteillages, la consommation grimpe vite dès qu’on profite de ses chevaux, et un moteur conçu pour les hauts régimes demande un entretien rigoureux et régulier. C’est le prix à payer pour une moto qui ne fait aucun compromis. Celle-ci est une ZX-10RR de 2018, noire, vendue neuve en Suède, équipée de l’ABS et qui n’affiche qu’environ 1 000 km au compteur. Elle a reçu des tampons de protection à l’avant, un silencieux slip-on SC-Project, des leviers de frein et d’embrayage Ride-It, des mini-clignotants Kellermann Bullet homologués et un support de plaque court. Alors faites-nous plaisir : rattrapez le temps perdu. Au rythme où elle a roulé jusqu’ici, son rodage serait terminé vers 2050. Au vôtre, on parie sur la fin du mois.