Porsche · 28/02/1982
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Donc les Porschistes vous agacent ? Vous savez, vous, que les modèles modernes sont bien plus aboutis que ces "coccinelle" améliorée !! Vous voulez de la fiabilité, du confort de conduite, pas la sensation que la voiture cherche à vous tuer à chaque rond point ! Alors que peuvent-ils bien trouver à ces vieux modèles, pourquoi c'est le summum que Stuttgart nous a offert d'après eux ? Asseyez-vous, on va vous expliquer... . La Porsche 911 SC — pour Super Carrera — commercialisée à la fin des années 70 et au début des années 80, est précisément le modèle qui a sauvé le mythe du constructeur allemand. À cette époque, la direction voulait remplacer la 911 par des modèles à moteur avant, mais le public a imposé le maintien de cette architecture légendaire. La version SC symbolise la maturité absolue du refroidissement par air d'origine. Cette déclinaison Targa, reconnaissable à son arceau de sécurité noir satiné devenu une signature esthétique indémodable, offre le parfait compromis entre la rigidité structurelle d’un coupé et le plaisir à ciel ouvert d’un cabriolet, sans les remous d'air excessifs. . La raison d'un tel culte se cache sous le capot arrière : le mythique bloc Flat-Six en aluminium de 3,0 litres. Ce moteur est unanimement considéré par les spécialistes comme l'un des plus robustes et indestructibles jamais produits à Stuttgart. Associé à une boîte manuelle à 5 rapports de type 915, il développe sa puissance de manière linéaire, coupleuse et analogique. La mélodie mécanique du moteur refroidi par air, couplée à la légèreté de l'auto sur ses roues Fuchs d'origine, offre une agilité et une connexion avec la route qu'aucune sportive moderne bardée de puces électroniques et d'écrans tactiles ne saura jamais reproduire. . Évidemment, posséder une icône du début des années 80 demande de comprendre sa philosophie et d'en accepter les exigences. L'architecture même de la 911, avec son moteur en porte-à-faux arrière, demande un pilotage attentif sur chaussée glissante et proscrit toute improvisation brutale en courbe. Le toit Targa d'époque, bien que très pratique à manipuler, exige des joints en parfait état pour éviter les bruits d'air à haute vitesse. L'habitacle, resté dans son strict aménagement d'origine, arbore une patine honnête qui fait tout son charme mais nécessite un soin constant des cuirs. Surtout, pour maintenir ce niveau de santé mécanique et garantir son intégrité historique, un suivi d’entretien rigoureux documenté est une obligation absolue pour préserver la valeur résiduelle élevée de ce modèle d'origine lors de sa future revente. . Cet exemplaire, proposé par Le Musée par l’intermédiaire de notre fournisseur, affiche un historique particulièrement limpide et préservé. Revêtue d'une robe Zinn Metallic (Gris Étain Métallisé) du plus bel effet, la carrosserie épouse un intérieur en cuir beige resté dans un état de conservation exceptionnel, sans aucune modification ultérieure ou radio moderne disgracieuse. La mécanique ainsi que la boîte de vitesses possèdent leurs numéros concordants d'origine (Matching Numbers). Elle dispose de ses jantes Fuchs, de son volant d'origine, de son autoradio Blaupunkt d'époque et sera livrée complète avec ses manuels d'utilisation et son dossier de factures. . Vous l'avez compris, aucune Porsche moderne ne vous donne ces sensations uniques, et nous ne vous conseillons qu'une chose : essayez-en une ! C'est le début de la fin. Bientôt, vous vous surprendrez à expliquer aux gens que l'allumage à gauche est indispensable pour le Mans, que le vrai cuir des années 80 sent meilleur que le plastique recyclé d'aujourd'hui, et vous commencerez même à regarder les conducteurs de berlines allemandes récentes avec un mépris teinté de pitié. Vous êtes devenu un vrai Porschiste... Désolé ! Il n'y a plus aucun traitement possible
