HGTE. Quatre lettres que la plupart des gens prennent pour une faute de frappe, et que les connaisseurs prononcent à voix basse. Sur le papier, c’est une 599 GTB Fiorano. Dans la réalité, c’est une 599 que Ferrari a renvoyée à l’atelier pour lui retirer ses bonnes manières. Vous aussi, vous auriez bien besoin d’un pack HGTE. Mais pour vous, Ferrari ne peut rien faire. Voici la Ferrari 599 GTB Fiorano HGTE.
Présentée en 2006 pour succéder à la 575M, la 599 GTB Fiorano doit son nom à sa cylindrée de 5 999 cm³ et à la piste d’essai privée de Maranello. Dessinée chez Pininfarina, elle cache sous son long capot le V12 dérivé de celui de l’Enzo, et elle inaugure des technologies qui équiperont ensuite toutes les Ferrari, de l’antipatinage F1-Trac à la suspension magnétique Magneride. Mais certains clients la trouvaient encore trop civilisée. Pour eux, Ferrari a créé en 2009 le pack HGTE, pour Handling GT Evoluzione : une 599 recalibrée de fond en comble pour la conduite rapide. Les ressorts sont plus fermes, la barre antiroulis arrière plus épaisse, la suspension Magneride a été reprogrammée pour limiter le roulis, la boîte F1 passe ses rapports en 85 millisecondes, et l’échappement a été retravaillé pour libérer la voix du V12. Ce n’est pas un kit esthétique. C’est la 599 telle que les ingénieurs de Maranello la voulaient vraiment, et un HGTE d’usine, d’origine et non rajouté après coup, est aujourd’hui une pièce recherchée.
Ses arguments sont ceux d’une Ferrari V12 à moteur avant comme on n’en fait plus. Le douze-cylindres atmosphérique de 6 litres développe 620 chevaux à 7 600 tr/min, emmène la voiture de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et jusqu’à 330 km/h, et monte dans les tours avec un cri qui justifie à lui seul l’achat. Avec le pack HGTE, la 599 garde son confort de grand tourisme pour les longues distances, mais gagne une précision et une vivacité qui la rapprochent des Ferrari de piste. Les freins carbone-céramique encaissent tout sans broncher. C’est l’une des dernières grandes Ferrari V12 atmosphériques, et sans doute la plus aboutie de sa génération.
Soyons honnêtes : la boîte robotisée F1 n’a pas la douceur d’une double embrayage moderne, surtout à basse vitesse, et son embrayage s’use plus vite en ville que sur la route. Avec le pack HGTE, le confort est plus ferme qu’une 599 classique. Le V12 boit à la hauteur de sa noblesse, et l’entretien d’une Ferrari de cette trempe se paie au tarif du cheval cabré.
Celle-ci est une 599 GTB Fiorano HGTE d’usine, immatriculée pour la première fois le 25 octobre 2010 et livrée neuve par Tamsen à Hambourg, en Allemagne. Elle a ensuite vécu en France, où elle a été entretenue par Charles Pozzi, officiel, en 2011, 2012 et 2013, à 7 945, 9 445 et 15 736 km. Un même propriétaire l’a conservée de mai 2013 à 2026. Elle affiche 32 393 km. Elle porte une robe Nero Daytona, dont la peinture a été mesurée d’origine lors d’un contrôle d’épaisseur en octobre 2026, et un intérieur Nero 8500 en cuir et Alcantara à surpiqûres grises. Elle reçoit le très rare arceau homologué pour la route, des freins carbone-céramique à étriers en aluminium, des radars de stationnement avant et arrière, des vitres arrière surteintées et le système audio BOSE Premium. En mai 2026, à 32 282 km, elle a bénéficié d’une révision mécanique complète d’un montant de 7 864 €. Les douze bougies, les courroies d’accessoires et leurs tendeurs ont été remplacés, ainsi que les rotules de suspension avant et arrière, les rotules de direction et les quatre capteurs de pression des pneus. Une géométrie complète a été réalisée, et tous les fluides ont été renouvelés. Elle est livrée avec son passeport d’identification Ferrari, son chargeur de batterie d’origine, sa housse d’intérieur sur mesure, toutes ses clés d’origine et la carte des codes. Elle se trouve actuellement en Suède.
Le diagnostic Ferrari indique 24 % d’usure pour l’embrayage et 25 % pour les freins carbone-céramique. Autrement dit, elle n’a même pas entamé le premier quart de sa vie. Les trois quarts restants sont à vous. Essayez de ne pas tout utiliser le premier week-end.
