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……BMW · 1999
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BMW Z3 3,2 M 321 ch
89 990 €
On l’a surnommée la chaussure de clown. Les Allemands, plus polis, disaient la basket. Nous, on la trouve sublime, et on n’a jamais compris de quoi tout le monde riait. Le rire n’a d’ailleurs pas duré : tout le monde s’est fait déposer au premier feu vert par un six-cylindres de 321 chevaux. Une voiture qui ressemble à une blague et qui roule comme une menace. Vous aussi, on vous a souvent sous-estimé. Contrairement à elle, c’était parfois mérité. Voici la BMW Z3 M Coupé. À la fin des années 1990, BMW vend le Z3 roadster, joli, gentil, parfait pour James Bond dans GoldenEye et pour les dimanches sans histoire. Chez BMW M, une poignée d’ingénieurs trouve que la caisse manque de rigidité et que l’ensemble manque de méchanceté. Ils dessinent donc, presque en cachette, un toit en forme de break de chasse qui rigidifie toute la structure, y glissent le moteur de la M3 et doivent ensuite convaincre la direction de le produire. La direction accepte, sans doute pour qu’ils arrêtent d’en parler. Produite à quelques milliers d’exemplaires seulement, la Z3 M Coupé a d’abord été boudée pour son dessin, avant d’être adorée pour exactement la même raison. Sous le long capot vit le S50, un six-cylindres en ligne atmosphérique de 3,2 litres à double Vanos, qui développe 321 chevaux et grimpe dans les tours avec une rage que les moteurs turbo modernes ont oubliée. Associé à une boîte manuelle à cinq rapports, il emmène l’ensemble de 0 à 100 km/h en un peu plus de 5 secondes. La caisse est rigide comme un coffre-fort, la voiture est courte, légère et sans filtre, et le hayon lui donne même un vrai coffre, ce qui en fait sans doute la voiture la plus pratique jamais construite pour faire peur à son passager. C’est l’une des dernières BMW M entièrement analogiques, et sa cote progresse en conséquence. Soyons honnêtes : elle n’a rien d’une voiture docile. Son train arrière, hérité d’une autre époque, demande du respect sur route mouillée, et ceux qui l’ont oublié ont fini par visiter le décor en marche arrière. Notre directeur, lui, refuse catégoriquement d’y voir un défaut. Il parle de caractère, de vérité, de plaisir pur. Nous avons arrêté de discuter avec lui : c’est lui qui a les clés. Sur ces modèles, les points d’ancrage du train arrière méritent toujours une inspection, et le Vanos du S50 se soigne chez un spécialiste qui connaît son sujet. L’habitacle est étroit, bruyant et daté. C’est précisément pour ça qu’on l’achète. Celle-ci est une Z3 M Coupé du millésime 1999, livrée neuve en mars 2000, qui affiche 42 834 km. Elle porte une robe Black Sapphire métallisé et un intérieur entièrement en cuir noir, et elle est dépourvue de toit ouvrant, la configuration la plus recherchée. Elle est livrée avec son carnet d’entretien d’origine entièrement tamponné, et son dernier entretien a été réalisé en juin 2024 à 40 620 km. Elle a été équipée de jantes Hartge Classic de 19 pouces et de ressorts courts Hartge, deux pièces d’époque signées par l’un des préparateurs BMW les plus respectés. Elle se trouve actuellement en Suède. Officiellement, c’est un coupé. Mais avec son hayon, son vrai coffre et sa tablette cache-bagages, c’est presque un break, et votre famille finira forcément par le remarquer. Ne la contredisez pas. Laissez-la remplir le coffre et faites le plein, puis rappelez-lui qu’il n’y a que deux places et qu’elles sont déjà prises. Bonnes vacances.