Ferrari 296 3,0 V6 Turbo Hybride GTB Asseto Fiorano 830 ch

Beeeeerk gnégnégné l'hybride c'est nul, gnagnagna on perd la passion... Alors déjà, c'est une manière puérile de parler. Ensuite, étonnamment, Ferrari sera plutôt d'accord avec vous ? Vous ne l'attendiez pas celle-là hein ? Laissez-nous vous expliquer... OUI on sait que c'est un V6, que c'est impardonnable, mais écoutez-nous deux secondes qu'on vous explique pourquoi vous avez tort. . La 296 GTB — dont le nom combine la cylindrée (2,9 litres) et le nombre de cylindres (6) — marque une véritable révolution culturelle. Les puristes crieront au scandale en rappelant que le V6 a existé à Maranello dès les années 60, mais ils oublient un détail historique capital : à l'époque, Enzo Ferrari refusait catégoriquement d'apposer son blason et son logo au cheval cabré sur autre chose qu'un V12. Les mythiques Dino 206 et 246 étaient nées. La 296 GTB est donc, en toute rigueur, la toute première voiture de route officiellement badgée du nom de Ferrari à accueillir un moteur à six cylindres. Son design, d’une pureté et d’un minimalisme rafraîchissants, est un hommage subtil aux proportions sculpturales de la légendaire 250 LM des années 1960, notamment au niveau de ses hanches musclées et de sa lunette arrière verticale. Avec son empattement court et son aérodynamique active discrètement intégrée (comme l'aileron arrière qui se déploie uniquement pour générer de l'appui au freinage), elle offre une agilité et un comportement dynamique exceptionnels. . Sous le capot en verre arrière, la mécanique est un chef-d’œuvre d’ingénierie. Le moteur thermique est un tout nouveau V6 biturbo à 120° de 2,9 litres surnommé le « piccolo V12 » (le petit V12) en raison de sa sonorité stridente et harmonieuse. À lui seul, il développe 663 chevaux, mais il est épaulé par un moteur électrique issu de la Formule 1 pour cracher une puissance combinée stratosphérique de 830 chevaux. Le 0 à 100 km/h est foudroyé en 2,9 secondes, le 0 à 200 km/h prend à peine 7,3 secondes, et la vitesse maximale dépasse les 330 km/h. La transition entre le mode électrique pur et la fureur du V6 est totalement imperceptible, gérée par la boîte double embrayage à 8 rapports qui enchaîne les rapports avec une rapidité déconcertante. . Évidemment, une telle vitrine technologique impose son lot de contraintes et d'exigences au quotidien. Surtout ici, avec le Pack Assetto Fiorano, la 296 GTB abandonne les suspensions pilotées au profit d'amortisseurs passifs Multimatic dérivés de la compétition GT, fixant un tarage ferme et radical taillé pour la piste. La cure d’allègement drastique – incluant des contre-portes entièrement sculptées en fibre de carbone et la suppression de certains isolants phoniques – rend l'atmosphère intérieure beaucoup plus brute, sonore et spartiate au quotidien. La garde au sol, combinée à des appendices aérodynamiques en carbone plus proéminents sur le bouclier avant, transforme le moindre dos-d'âne en examen de pilotage. De plus, l'usine à gaz électronique et la batterie de 7,45 kWh ont tendance à s'épuiser lors des arrêts prolongés, imposant l’utilisation systématique d’un maintien de charge. Surtout, pour préserver ce concentré de haute technologie de piste et maintenir sa valeur résiduelle élevée, un suivi de maintenance rigoureux, limpide et exclusif au sein du réseau officiel Ferrari est une obligation absolue. C’est la condition obligatoire pour préserver ce pedigree et espérer en tirer la meilleure plus-value lors de sa revente. . Cet exemplaire, proposé par Le Musée par l’intermédiaire de notre fournisseur, se présente dans un état irréprochable proche du neuf. Sa configuration met en valeur le caractère de piste indissociable de l'Assetto Fiorano, caractérisé par ses détails extérieurs en carbone brillant, ses seuils de portes en carbone et ses sièges racing monocoques en carbone habillés d'Alcantara léger. Le cockpit entièrement numérique intègre le volant carbone à LED de passage de rapports et la console centrale en fibre de carbone. Elle sera livrée complète avec son carnet d'entretien Ferrari à jour, l'historique de ses passages en atelier officiel et l'ensemble de ses accessoires d'origine. . Bon, on voit que nous avons chamboulé vos convictions profondes : oubliez tout ce que vous pensiez savoir sur le nombre de cylindres ou les blocs thermiques à l'ancienne. Lorsque les deux turbos souffleront à plein volume dans vos vertèbres et que le V6 hybride hurlera sa rage à l'approche de la zone rouge, vous comprendrez instantanément pourquoi les ingénieurs l'ont baptisé le petit V12. Laissez les puristes théoriser sur internet pendant que vous redéfinissez la vitesse. Signez l'acquisition de cette 296 GTB Assetto Fiorano, et laissez Le Musée vous propulser dans le futur de la performance.