Porsche 911 2,4 L E 190 ch

Chez Le Musée, nous avons un aveu à faire : nous aimons Porsche. Beaucoup. Un peu trop, diront certains. Alors quand une 911 E de 1973 en orange Tangerine franchit nos portes, pardonnez-nous d'avance de prendre le temps de vous la présenter comme il se doit. Installez-vous confortablement, voici un peu d'histoire. L'histoire de la 911 commence au Salon de Francfort 1963, où Porsche dévoile la remplaçante de la 356 : un coupé au profil inimitable et au flat-six logé en porte-à-faux arrière. Dix ans plus tard, la 911 a déjà grandi. L'empattement s'est allongé, la cylindrée est passée de 2,0 à 2,2 litres, et en 1972 arrive la génération 2.4. Les normes antipollution américaines et les essences moins riches en octane imposent de baisser la compression. Plutôt que de perdre en performance, Porsche allonge la course du moteur à 70,4 mm, et le flat-six gagne en couple et en souplesse. La gamme compte alors trois versions : la T, accessible, la S, sportive et pointue, et entre les deux la E, pour Einspritzung (« injection »). Son 2 341 cm³ à injection mécanique Bosch développe 165 ch à 6 200 tr/min et 206 Nm. Associé à la toute nouvelle boîte 915, qui équipera les 911 jusqu'en 1986, il emmène ses 1 075 kg à environ 220 km/h. Sur le papier, la E cède 25 ch à la S. Sur la route, grâce à son couple, elle la devance en reprises jusqu'à environ 160 km/h, et les équipes de rallye de l'usine l'avaient bien compris. Elle reste pourtant la moins vendue des trois, ce qui fait tout son charme aujourd'hui : seulement 1 366 coupés en 1973, et 4 406 exemplaires de 2.4 E en deux ans. Elle a aussi son lot d'anecdotes. En 1972, Porsche place le réservoir d'huile devant la roue arrière droite pour mieux répartir les masses et installe une trappe de remplissage sur l'aile, semblable à celle de l'essence. Des pompistes distraits y versent du carburant, et dès 1973 tout rentre dans l'ordre. En France, l'importateur Sonauto commandait si souvent la boîte 5 vitesses, pourtant proposée en option, qu'on croirait aujourd'hui que c'était la 4 vitesses qui l'était. Surtout, 1973 est la dernière année des 911 à pare-chocs fins, avant l'arrivée des soufflets de la série G. C'est aussi l'année où, sur cette même base, naît la légendaire Carrera RS 2.7. L'exemplaire présenté date de mai 1973. Il porte son orange Tangerine d'origine, l'une de ces teintes « Skittles » éclatantes qui ont fait la gloire des Porsche des années 1970, avec un intérieur semi-cuir et velours noir, une boîte 5 vitesses et 97 253 km d'origine. Il a été intégralement restauré (carrosserie, châssis, intérieur, moteur, boîte et trains roulants) en conservant un maximum de pièces d'origine, avec une peinture neuve réalisée chez MCG Propulsion. Son moteur a reçu des arbres à cames et des pistons de 2.4 S pour plus de caractère. Révisé, sans rien à prévoir et accompagné de son dossier de factures, il réunit ce que la 911 classique a de plus beau : l'élégance d'une époque, la voix d'un flat-six à injection mécanique et le plaisir intact de la conduire. Une dernière recommandation : à la pompe, visez la bonne trappe. Pour le reste, elle n'attend plus que vous… et une route sinueuse.

Historique

Suivi complet

Options & équipements (9)

• Peinture, châssis, intérieur, moteur, boîte et trains roulants refaits
• Pièces d'origine conservées au maximum (ailes, moquettes…)
• Peinture neuve faite chez MCG Propulsion, spécialiste Porsche
• Révision complète, allumage neuf
• Parfait état, rien à prévoir, roule parfaitement
• Arbres à cames et pistons de 2.4 S, pour de meilleures performances
• La 2.4 E développe 165 ch d'origine, contre 190 ch pour la 2.4 S
• Dossier de factures
• Dossier photos disponible